Številni vozniki vedo, da se kakovost prikolice ne ocenjuje samo po jeklu-lakiranje je tudi ključni pokazatelj njene vzdržljivosti. Na splošno lahko dostojna prikolica ohrani svoj premaz nedotaknjen tri do štiri leta; poleg tega pa postane precej zahtevno. Za razliko od druge opreme je prikolica na preizkusu v trenutku, ko zapusti tovarno-nenehno izpostavljena soncu in vetru, udarjena z gramozom in obrabljena zaradi drgnjenja tovora.
Pogoste pomanjkljivosti ročnega barvanja s pršenjem
Trenutno se večina prikolic na trgu še vedno zanaša na tradicionalno ročno barvanje s pršenjem. Postopek je preprost in stroškovno-učinkovit, zato se pogosto uporablja na standardnih-kakovostnih prikolicah. Vendar imajo nižji stroški pogosto jasne pomanjkljivosti:
1. Težko{1}}-dostopna območja in skriti koti pogosto ostanejo nepremazani
2. Neenakomerna debelina barve z opaznimi razlikami po površinah
3. Nagnjenost k luščenju po upogibanju ali stiskanju; omejena odpornost proti koroziji in rji, kar ima za posledico slabo vzdržljivost
4. Večja poraba materiala in energije, zaradi česar je manj okolju prijazen
"Kot pravi pregovor, zastarele metode sprejmejo udarec." Tradicionalni, manj napredni procesi ne morejo več zadovoljiti današnjih zahtev trga. Sodobni operaterji tovornjakov iščejo-kakovostnejše rešitve-prevleke, ki ponujajo vrhunsko odpornost proti koroziji in obrabi, da nadomestijo ročno barvanje s pršenjem.
Tu nastopi elektroforetska prevleka (e-coating). Od leta 1950, ko je bila v avtomobilski industriji uvedena prva linija za proizvodnjo e-prevlek, je tehnologija postopoma postala razširjena in zelo izpopolnjena. Vendar pa se je e-prevleka v industriji prikolic počasi uveljavljala. Razlog je preprost: celoten sistem e-prevleke zahteva veliko naložbo, ki si je večina proizvajalcev prikolic preprosto ne more privoščiti.
Elektroforetski premaz - Prva obrambna linija za karoserijo prikolice
Kaj točno naredi e-premaz tako učinkovit, da njegova odpornost proti koroziji, odpornost proti obrabi in vzdržljivost pri udarcih daleč presegajo običajno barvanje z razpršilom? Da bi odgovorili na to vprašanje, smo se pogovarjali s tehničnimi inženirji pri Oriental Vehicles in zbrali nekaj vpogledov iz njihovega strokovnega znanja.
Elektroforetski premaz je postopek barvanja-na osnovi vode. V tem sistemu se premazni material raztopi v vodi v delce,-ki tvorijo film, ki migrirajo proti nasprotni elektrodi pod električnim poljem enosmernega toka in se nanesejo na površino obdelovanca ter tvorijo enakomerno plast premaza.
Čeprav se morda sliši preprosto, je tehnologija, ki stoji za tem, veliko bolj izpopolnjena od običajnega barvanja s pršenjem. Prikolica, obdelana z e-prevleko, nima »težko{2}}-dosegljivih« območij-vsak kotiček, tudi skriti deli, so v celoti pokriti. Tudi debelina prevleke je enaka po celotnem ohišju. Najpomembneje pa je, da barvno plast resnično spremeni v prvo obrambno linijo napovednika.
Razlika v trdnosti in odpornosti proti obrabi med e-premazom in običajno barvo je povsem drugačna.
Toda ali to pomeni, da prikolica samodejno doseže-najvišjo stopnjo odpornosti proti koroziji in obrabi po e-prevleki? Ne ravno. E-premaz služi kot osnovni sloj-postopek nanosa zaključnega premaza je prav tako kritičen.
Pri pokrivnem premazu se večina proizvajalcev še vedno odloča za tradicionalno barvanje s pršenjem, medtem ko tisti, ki si prizadevajo za višjo kakovost, raje izberejo prašno lakiranje.
Kakšne so prednosti praškastega lakiranja?
Kot je dobro znano, tradicionalno barvanje s pršenjem preprosto nanese tekočo barvo na površino vozila, medtem ko prašno lakiranje uporablja elektrostatično prašno pršenje-, znano tudi kot prašno lakiranje ali elektrostatično lakiranje.
Po besedah tehničnih inženirjev pri Oriental Vehicles se pri praškastem lakiranju uporablja posebna elektrostatična brizgalna pištola. Prah se dovaja v pištolo s stisnjenim zrakom in ko prehaja blizu elektrode s koronsko razelektritvijo, postanejo delci negativno nabiti, kar ustvarja elektrostatične in dipolne sile.
Ti nabiti delci, ki jih poganja zračni tlak, zapustijo brizgalno pištolo in potujejo vzdolž električnih silnic proti pozitivno nabitemu obdelovancu. Nato se porazdelijo glede na gostoto električnega polja na površini, kar omogoča, da se prah trdno in enakomerno oprime podlage.
Po postopku pršenja praškasti premaz zahteva dodaten korak: utrjevanje pri visoki-temperaturi. Ko je prevleka pečena in strjena, tvori trdo, vzdržljivo zaščitno plast, ki je trdno pritrjena na površino vozila. Posledično praškasto lakiranje ponuja bistveno boljši oprijem in odpornost proti koroziji kot običajno barvanje s pršenjem.
E-premaz + praškasti premaz - Končni premaz, ki lahko traja do sedem let
S kombiniranim postopkom e-prevleke in praškastega lakiranja lahko priklopnik ohrani celovitost barve do sedem let v normalnih pogojih delovanja. Nekaj prikolic na trgu je zmožnih zagotoviti tako e-prevleko kot praškasto lakiranje kot celoten sistem-polprikolice Oriental Vehicles so-med njimi.
Zahvaljujoč tej napredni kombinaciji premazov se njihova zmogljivost glede odpornosti proti obrabi in koroziji uvršča med najboljše v industriji. Prav tako odraža dolgoletno-zavezanost Oriental Vehicles: izdelava močnejših, vzdržljivejših-polpriklopnikov.
Močnejši polpriklopnik mora biti predvsem vzdržljiv. Resnično vzdržljiva prikolica mora ostati v odličnem stanju tudi po stalni izpostavljenosti soncu, vetru in udarcem tovora.
Razlog je preprost-barva je vedno prva obrambna linija, ki ščiti jeklo. Če prevleka ne more zagotavljati dolgoročne -odpornosti proti koroziji in obrabi, potem je kakršna koli trditev o vzdržljivosti le prazen govor.
