Kako delujejo-modularni transporterji na lastni pogon?

V središču vsakega SPMT je enota pogonskega agregata -, običajno dizelski motor, ki poganja hidravlično črpalko, ki dovaja olje pod tlakom celotnemu vozilu. PPE je nameščen na enem končnem modulu in se prek hitr{2}}odklopnih hidravličnih in pnevmatskih spojk poveže s preostalim delom ploščadi. Ta hidravlična moč poganja tri sisteme hkrati: motorje koles za pogon, cilindre vzmetenja za dviganje in izravnavo ter krmilne cilindre za neodvisno obračanje vsake osi. Oriental Vehicles ponuja več konfiguracij, vključno z300–400T samohodni-modularni transporters 3 do 6 osmi inNapovednik SPMTocenjeno na 500 ton z 8 pnevmatikami na osno linijo. Ker je moč hidravlična in ne mehanska, dodajanje ali odstranjevanje osnih modulov ne zahteva zapletenega menjalnika - sistem preprosto porazdeli tok na več kolesnih motorjev, zaradi česar je transporter težkega tovora neskončno prilagodljiv na tovor.

Na strani krmiljenja je vsaka os neodvisno krmilljiva prek hidravličnih cilindrov, ki jih krmili centralni računalnik. To omogoča več načinov krmiljenja: običajni cestni način (sprednja in zadnja os se krmilita v nasprotnih smereh), način rakovice (vse osi se obračajo v enaki smeri za bočno gibanje) in način vrtiljaka (osi se vrtijo okoli središča, tako da se vozilo vrti na mestu). V praksi se način rakovice uporablja za pomik prikolice bočno v nakladalni prostor ali poravnavo s podstavkom za tovor, medtem ko način vrtiljaka omogoča, da se celotna ploščad vrti okoli svojega središča, ko je prostor zelo omejen - na primer pri postavitvi transformatorja v zgradbo elektrarne. Orientalska vozilaModularna prikolica s hidravličnim krmiljenjem za mostni nosilec doseže krmilni kot do 48 stopinj s hidravličnim gooseneckom, kar mu daje presenetljivo majhen radij obračanja za vozilo, ki je lahko dolgo 30 metrov. Sam hidravlični gosji vrat je ključna komponenta: povezuje modularno platformo z vlečnim traktorjem (v konfiguracijah brez -samo- pogona) in zagotavlja dodatno hidravlično dvižno točko na sprednji strani, ki operaterju omogoča dvigovanje ali spuščanje gosjega vratu neodvisno od glavnega krova. Varnost je vgrajena v hidravliko prek dvo-sistema - če v enem krogu pride do puščanja, drugi krog vzdržuje tlak, tako da ploščad nepričakovano pade. Varnostni ventil v vsakem hidravličnem vodu preprečuje skoke tlaka, rezervoar za zavorni zrak pa zagotavlja takojšnje zaviranje, tudi če se motor ustavi. Zasnova nihajoče osi prav tako olajša vzdrževanje, saj je do vsake skupine koles mogoče dostopati brez razstavljanja celotne ploščadi.

Ena od značilnih lastnosti avečkolesnikSPMT je njegova modularnost. Posamezne osne-module je mogoče povezati od konca-do-konca (vzdolžna kombinacija), da povečate dolžino in nosilnost, ali drug-ob-drugem (prečna kombinacija), da povečate širino in stabilnost. Tipična konfiguracija lahko uporablja dva 6-osna modula drug-ob-drugem za 12-osno platformo z 48 pnevmatikami, ki lahko nosi od 300 do 500 ton. Za izjemno dolg tovor, kot so mostni nosilci, lahko operaterji uporabijo razdeljeno konfiguracijo – en modul spredaj in en zadaj – povezan samo s samim tovorom. Orientalska vozilaModularni transporter-na lastni pogon za transport mostnih tramov je posebej zasnovan za to aplikacijo, medtem ko jeVeč{0}}osna modularna prikolicauporablja zasnovo tipa Goldhofer-, ki je mehansko združljiva z moduli Goldhofer, kar strankam omogoča mešanje z obstoječimi voznimi parki. Povezave modulov uporabljajo hidravlične zaklepne zatiče in hitre-parne hidravlične linije, tako da lahko dva tehnika povežeta ali ločita modula v minutah in ne urah. Ta prilagodljivost pomeni eno samo flotoModularna prikolica enote je mogoče en teden rekonfigurirati za 100-tonski transformator in naslednji teden za 600-tonski reaktor.

Vožnja SPMT ni nič podobna vožnji tovornjaka. Operater uporablja radijsko daljinsko krmilno enoto - ročno ploščo z igralnimi palicami in zaslonom - za upravljanje hitrosti, smeri, načina krmiljenja in višine vzmetenja od zunaj vozila. To je bistvenega pomena, ker tovor vozniku pogosto zapre pogled iz katere koli kabine in ker bo operater morda moral hoditi zraven, da bo opazoval razdaljo v ozkem ovinku. Krmilni sistem sprejema vhodne podatke od krmilne palice in pošilja signale hidravličnim proporcionalnim ventilom, ki z milimetrsko natančnostjo odmerjajo olje v kolesne motorje in krmilne valje. Večina sistemov vključuje varnostne zapore: zaščito pred preobremenitvijo, omejitve največje hitrosti v vsakem načinu krmiljenja, gumbe za zaustavitev v sili na daljinskem upravljalniku in PPU ter samodejno izravnavo, ki preprečuje nagibanje ploščadi prek varnega kota. Za posebej zapletene manevre lahko drugi operater deluje kot opazovalec, ki komunicira po radiu, medtem ko se voznik osredotoča na komande. Rezultat je vozilo, ki lahko postavi 500-ton težek tovor na nekaj centimetrov natančno – raven natančnosti, ki ji ni kos običajnemu tovornjaku in priklopniku.

Oriental Vehicles International Co., Ltd. (ORVC) je od leta 2002 specializirano za težko{2}}transportno opremo. Naša 300.000 m² velika tovarna v Liangshanu, Shandong, vključuje 80.000 m² proizvodnega prostora s petimi specializiranimi montažnimi linijami, CNC plazemskim rezanjem, avtomatskim{-oločnim varjenjem pod praškom, rentgenskimi{-žarki pregled zvarov in-sistemi za poravnavo štirih koles. Naša tehnična ekipa z več kot 500 zaposlenimi -, vključno z 22 višjimi inženirji -, oblikuje in izdeluje SPMT-je, hidravlične modularne prikolice, nizko{16}}prikolice, prikolice z lopaticami vetrnih turbin in težke transportne rešitve po meri, prilagojene tovoru in poti vsake stranke. Ponujamo združljivost z-Goldhoferjem Modularna prikolicazasnove, samo{0}}konfiguracije od 300 do 500+ ton in modeli s hidravličnim krmiljenjem za mostove in prevelik tovor. Izdelki ORVC so bili izvoženi v več kot 20 držav v Južni Ameriki, Jugovzhodni Aziji, Avstraliji, Afriki in Vzhodni Evropi, podprti s popolnimi paketi nadomestnih-delov in po-tehnično podporo po prodaji.