Pri dejanskem prevozu težkega tovora po avtocesti so vsi hidravlični cilindri priklopnika s hidravlično osjo ploščadi razdeljeni v tri ali štiri skupine, da se zagotovi bočna in vzdolžna stabilnost sklopa vozila. Izogibati se je treba priključitvi hidravličnih cilindrov vzmetenja samo v en ali dva tokokroga. Ko so cilindri vzmetenja povezani v enega ali dva tokokroga, lahko dejavniki, kot so vzdolžni in prečni nagibi ceste ter neusklajenost med težiščem opreme in geometrijskim središčem hidravlične podpore vozila, povzročijo nagibne momente na priklopniku s hidravlično osjo, kar lahko povzroči prevrnitev vozila.
1. Stabilnost glavnega nosilca priklopnika s hidravlično osjo
Da bi preprečili čezmerne obremenitve posameznega vzmetenja ali nekaj vzmetenja, je obremenitev tovora, ki se nanaša na posteljo priklopnika, čim bolj enakomerno porazdeljena po vseh obesih. Tukaj je kot primer vzeta najpogostejša tri{1}}metoda združevanja v skupine v dejanski uporabi.
Analiza deformacij glavnih vzdolžnih nosilcev šasije temelji predvsem na načelih teoretične mehanike in mehanike materialov. Pri analizi napetosti na glavnih vzdolžnih nosilcih so nosilci izpostavljeni tako koncentriranim obremenitvam kot enakomerno porazdeljenim obremenitvam. V mehaniki materialov so predlagani štirje scenariji analize za deformacijo nosilca pod temi obremenitvami:
Koncentrirana obremenitev med dvema fiksnima koncema nosilca.
Enakomerno porazdeljena obremenitev med obema fiksnima koncema nosilca.
Zgoščena obremenitev na podaljšanem kraku nosilca prek dveh fiksnih koncev.
Enakomerno porazdeljena obremenitev na podaljšano ročico nosilca prek dveh fiksnih koncev.
Različne sile in pogoji obremenitve imajo različne vplive na deformacijo glavnega nosilca. Spodnja slika prikazuje te štiri pogoje obremenitve v mehaniki materialov:
2. Stabilnost hidravličnega sistema
Priklopna ploščad s hidravlično osjo je več{0}}osno vozilo s pnevmatikami-z več načini krmiljenja. Če bi uporabili običajne vzmetne obese, bi prišlo do neenakomerne obremenitve in prevelike obremenitve posameznih vzmetenja. Zato je celotno vozilo opremljeno s hidravličnimi vzmeti. Spodnja slika prikazuje zgradbo posameznega hidravličnega vzmetenja.
Vozilo se prilagodi neravnim cestnim površinam z razširitvijo in umikom vsakega hidravličnega cilindra vzmetenja ter relativnim vrtenjem osi okoli izravnalnih nosilcev, pri čemer je tovorna ploščad relativno ravna in na enakomerni višini.
Hidravlična vzmetenja delimo na aktivna in pasivna vzmetenja. Aktivno vzmetenje je sestavljeno iz okvirja vzmetenja, hidravličnega cilindra, izravnalnega nosilca, šasije, koles in pogonskega mehanizma. Pasivna vzmetenja nimajo pogonskega mehanizma; nekateri so opremljeni z zavorami, drugi pa v celoti delujejo kot vzmetenja.
Strukturni diagram hidravličnega vzmetenja: 1. Okvir vzmetenja 2. Hidravlični cilinder 3. Bat 4. Izravnalni nosilec 5. Kolo 6. Os
Stanje stika z vozilom na neravni cesti
Hidravlično vzmetenje ima naslednje značilnosti:
Tudi ko vozilo vozi čez neravne cestne površine, ker so hidravlični cilindri vsakega vzmetenja na isti nosilni točki med osema in tovorno ploščadjo medsebojno povezani, cilindri vzmetenja samodejno prilagajajo višino dviga vsakega kolesa, medtem ko ohranjajo enak notranji tlak. To zagotavlja enakomerno porazdelitev sile med vsemi kolesi osi, kar omogoča, da tovorna ploščad nosi enakomerno porazdeljeno obremenitev na isti ravnini. To povečuje enakomerno obremenitev tovora med prevozom in preprečuje zvijanje ali deformacijo, ki jo povzročajo neravne ceste.
Ta značilnost hidravličnega vzmetenja zagotavlja, da je pritisk na tla vseh koles na isti oporni točki enak, s čimer se odpravijo pomanjkljivosti togega vzmetenja, kjer lahko neravna podlaga povzroči neenake pritiske na kolesa, prekomerno obremenitev posameznih pnevmatik in lokalno obremenitev šasije. To ne le izboljša varnost prevažanega tovora, temveč tudi prepreči nenamerne poškodbe podvozja in pnevmatik.
Podporni cilindri priklopnika s hidravlično osjo so povezani preko cevovodov in hidravličnih cevi ter združeni skozi krogelne ventile. Glede na težo tovora, težišče in razmere na cesti je lahko tovorno območje prikolice razporejeno kot tri-točkovna ali štiri-točkovna opora (velja tudi za kombinirana vozila). Namen je zagotoviti enakomerno porazdelitev osne obremenitve in ohraniti varno in zanesljivo delovanje na neravnih cestah, preprečiti preobremenitev koles ali dvig-vzmetenja.
Priklopnik s hidravlično osjo nosi težo prek svojih hidravličnih cilindrov. Znotraj vsake podporne točke (običajno z uporabo tri-točkovne podpore) so hidravlične obese povezane zaporedno. Ko vozilo vozi čez neravne površine, če je eno vzmetenje prekomerno obremenjeno, hidravlično olje v stisnjenem valju teče v druge valje in tako uravnava tlak. Zaradi načela, da je tlak v zaprtem krogu enakomeren, vsa vzmetenja v isti skupini vzdržujejo približno enak tlak, kar zagotavlja enakomerno obremenitev pnevmatik in ohranja relativno raven podvozje prikolice, hkrati pa zmanjšuje nihanje, ki ga povzročajo neravnine na cestišču.
Vsaka os priklopnika s hidravlično osjo ima neodvisno hidravlično vzmetenje. Preko ventilov lahko osi povežete zaporedno. Ko je priključen, je dvižni tlak v hidravličnem tokokrogu enak, vzmetenje pa se samo-prilagodi, da ohranja enako višino znotraj tokokroga. Glede na hidravlično strukturo in nastavitve ventilov lahko vzmetenja združimo v enega ali več zaprtih krogov. En sam zaprt krog ustreza eno-točkovni podpori; dva zaprta tokokroga ustrezata dvo-točkovni podpori; podobno jih je mogoče konfigurirati kot tri-točkovno, štiri-točkovno ali več-točkovno podporo, kot je prikazano na spodnji sliki:
Kot je prikazano na sliki na levi, ko je vzmetenje vozila nastavljeno naena-točkaozdvo{0}}točkovna podpora, če naložite tovor na vozilo, se lahko zlahka prevrne, kar povzroči nesreče. Zato je pri prevozu tovora s prikolico ploščadi treba uporabiti vsajtri-točkeozštiri{0}}točkovna podporazagotoviti varno in nemoteno izvajanje transportnih operacij.
