Osna modularna vozila imajo prečno in vzdolžno razširljivost, zato so standardni vmesniki rezervirani na sprednji, zadnji, levi in desni strani karoserije vozila. Poleg tega so specifikacije vmesnika skladne za module osi istega tipa.
Modularna vozila z osjo običajno uporabljajo osrednji ravninski{0}}mrežni okvir glavnega nosilca, ki je sestavljen iz glavnega nosilca, prečnih nosilcev, podpornih plošč, stranskih vzdolžnih nosilcev in drugih komponent. Ta struktura lahko sprejme veliko hidravlično vzmetenje in sistem-pnevmatik osi, učinkovito zmanjša skupno višino vozila in poveča splošno trdnost in togost vozila.
Glavni žarek Prečni nosilec
Stranski vzdolžni nosilec Nosilna plošča prečnega nosilca
Glavni nosilec hidravlične prikolice ne služi le kot primarna-nosilna komponenta, ampak pogosto deluje tudi kot rezervoar za zrak, v nekaterih vozilih pa celo vključuje funkcijo shranjevanja olja.
Funkcija shranjevanja zraka glavnega žarometa na hidravličnih priklopnikih: Ta zasnova zmanjšuje potrebo po dodatnih rezervoarjih za zrak. Ker je debelina plošče različnih delov okvirja priklopnika znatna in je zračni tlak zavore priklopnika na splošno okoli 10 barov, trdnost jekla in zvarov močno presega zračni tlak, kar učinkovito preprečuje puščanje zraka. Poleg tega je efektivna prostornina zraka dolgega snopa veliko večja kot pri tipičnih namenskih rezervoarjih za zrak, s čimer se učinkovito izognemo nezadostnemu zavornemu tlaku, ki ga povzroča ponavljajoče se zaviranje. Na glavni nosilec je mogoče namestiti tudi različne zavorne komponente, kar zagotavlja udoben dovod zraka in prihrani prostor za namestitev.
Pri nekaterih priklopnikih je rezervoar za hidravlično olje nameščen tudi znotraj glavnega nosilca, zaradi česar je celotna konstrukcija vozila bolj kompaktna. Motor in krmilno omarico lahko namestite na sprednji ali zadnji del vozila, ne da bi to vplivalo na delovanje dvo-podstavnih vozičkov in vlečnih drogov.
Ker hidravlične prikolice prevažajo tovor različnih velikosti in teže, se razlikujejo tudi njihove dolžine. Tradicionalna transportna vozila s fiksnimi nadgradnjami kažejo le en sam predvidljiv trend deformacije po obremenitvi. Vendar, če bi bilo osno modularno vozilo eno samo, togo telo, bi se njegova naložena drža spreminjala glede na tovor. Zato je zaželeno, da po vsakem natovarjanju vozilo vzdržuje splošno raven nivo, kar zagotavlja dosledno delovanje vseh funkcij.
Zaradi modularne narave teh vozil je mogoče dodati dodatne podložke-ali obstoječe podložke zmanjšati-na stičiščih med moduli. To omogoča, da imajo sestavljeni moduli rahel nagib navzgor ali navzdol, kar se prilagaja različnim obremenitvam tovora in zagotavlja, da vozilo po natovarjanju na splošno ostane ravno.
Kar zadeva prilagajanje pregiba, je pregib približno lok, ne pa popoln krog. Zato ne glede na to, kako je tovor naložen, vozilo nikoli ne more biti popolnoma ravno; se lahko naredi le čim bližje. Zahtevani pregib se razlikuje glede na velikost in težo tovora, razdaljo med podpornimi točkami in število osi. Nastavitve naklona je treba vedno izvajati znotraj meja varne obremenitve vozila, pri čemer je nastavitev čim bolj optimizirana.
Na splošno dodana debelina podložke na vsakem spoju modula na vrhu osnovne podložne plošče ne sme presegati 20 mm. V nasprotnem primeru lahko postane kot odklona posameznega modula prevelik, kar lahko prepreči pravilno namestitev pozicionirnih zatičev ali oteži prehod povezovalnih vijakov skozi luknje obeh modulov. Te težave lahko povzročijo nesreče pri nakladanju. Nepravilno nameščeni pozicionirni zatiči lahko dajejo operaterjem lažen občutek, da je sestav vozila dokončan. Med dejansko obremenitvijo zatiči ne zagotavljajo torzijskega upora in prenesejo celoten navor na priključke modula, kar lahko povzroči, da se priključki zvijejo ali zlomijo, kar povzroči zlome vozila. Potrebna je skrajna previdnost!