Torej, kako bo voznik živel življenje z logističnim poslom. ---- Predstavili vam bomo zgodbo voznika Liuja
Mesečni dohodek doseže več kot 10,000 RMB (okoli 1570 USD), in ko je posel dober, je dohodek skoraj 20,000 RMB (okoli 3140 USD). Povprečno gledano je letni dohodek okoli 200,000 RMB (31.400 USD). Vendar se zdi, da kar zadeva trenutno logistično poslovanje na Kitajskem, večina lastnikov vozil težko doseže to raven.
Torej, kako bo voznik živel življenje z logističnim poslom. ---- Predstavili vam bomo zgodbo voznika Liuja.
● Upravlja ga ena oseba sama iz Tianjina v vsa druga mesta v državi.
Mojster Liu, mož iz Shandonga, trdo dela v Tianjinu. Letos je star komaj 40 let. Ko je govoril o svoji prevozniški karieri, mi je mojster Liu povedal, da je kariero logista začel po 19. letu in kot kopilot na začetku, ko je opravljal nekaj priročnih del, in počasi prevzel položaj glavnega voznika za vožnjo vozila. Potem ko je toliko let vodil prevoz, je mojster Liu imel svojo floto ali pa je deloval tudi v partnerstvu s prijatelji. Zdaj sam vozi traktor 6×4, ki je Auman GTL super različica podjetja Foton.
Mojstra Liua sem prvič videl v logističnem parku v Zhengzhouju. Počival je v voznikovi kabini in čakal na poln tovor, da bi se odpravil nazaj v Tianjin. Mojster Liu mi je povedal, da je večinoma uporabljal zabojnike za prevoz uvoznega in izvoznega blaga, jih naložil v določenem pristanišču v Tianjinu in jih nato poslal v vse dele države v skladu z izvornim naročilom. Super zmogljiv model Foton Auman GTL se vozi že štiri ali pet let. Opremljen je z motorjem Cummins s 380 konjskimi močmi, ki se ujema s hitrim 12-menjalnikom, razmerje hitrosti zadnje osi pa je 3,7. Prvotno je bilo kupljeno s posojilom, zdaj pa je gospod Liu odplačal vse posojilo.
Čeprav je ta superzmogljiv model Foton Auman GTL v uporabi štiri ali pet let, s celotnim vozilom ni večjih težav. Če ne bo za takojšnjo izločitev vozila, se bo po ocenah lahko borilo še nekaj let. Zakaj? Ker je ta model Auman GTL emisije National IV, nekateri kraji in tovarne ne morejo več dovoliti vstopa tovornjaka s takimi emisijami. Če se bo model National IV začel v velikem obsegu odpravljati, bo ta Auman GTL Super Edition lahko umaknjen.
● Tovor je prepolovljen, vendar je mesečni dohodek več kot 10,000 RMB. Na Kitajskem ljudje vzamejo 10 000 RMB kot postavko za visok dohodek.
Ko smo že pri tovoru, mi je mojster Liu povedal, da je razlika več kot polovična v primerjavi s prej. Prej so lahko stroški vlečenja tone blaga znašali 8 ali 9 RMB, zdaj pa so 3 ali 4 RMB. Še posebej zdaj, ko je več tovornjakov in manj blaga, je veliko prijateljev mojstra Liuja v stanju čakanja na zaposlitev, ko doma parkirajo svoje traktorje in prikolice. Trenutno je njegov neto dohodek več kot 10000 juanov na mesec. Toda v dobrih časih lahko doseže skoraj 20000 juanov. Ni problem dobiti 200000 juanov na leto.
Kako mu je uspelo? Razlogi so trije. Eno je, da je model, ki ga upravlja mojster Liu, emisija National IV. Čeprav omejitve emisij ne morejo veljati za določene tovarne ali regije, ker gre za model National IV, so obratovalni stroški močno zmanjšani in je mogoče prihraniti olje, sečnino itd. Velik strošek.
Poleg tega ima Liu široko mrežo stikov in pozna veliko prijateljev, ki vodijo prevozniška podjetja. Ker si številna prevozna podjetja ne morejo privoščiti modelov National VI, so del zalog dali mojstru Liuju, tako da mu ni treba skrbeti, da bo našel zaloge. Skupaj s skoraj 20-letno kariero mojstra Liuja v prevozništvu so njegove vozne sposobnosti solidne, medtem ko zagotavlja svojo varnost, lahko tudi poveča učinkovitost prevoza, kar je prineslo številne večkratne stranke.
Liu je marljiv in trdo dela. Liu nam je povedal, da v povprečju preživi v avtomobilu več kot 20 dni na mesec. Dnevi počitka in prazniki nimajo nobene zveze z njim. Torej, če ste leni in želite zaslužiti denar, so to nespametne sanje. Druga stvar je, da ne morete reči, da je zaključek smrdljiv, ko uživate v njegovem okusu. Včasih obstaja dobava blaga za prevzem, vi pa oklevate in mislite, da je cena nizka, potem bodo delo prevzeli drugi. Veste, eden od razlogov za nizko tovorno ceno je, da je več vozil, a manj blaga. Če hočeš zaslužiti, bi moral vstati s postelje in se prijeti za volan. Tudi dva juana na tono sta boljša kot nič. Navsezadnje je še vedno treba preživeti družino.
Ko bo National IV izločen, bo težko življenje.
Čeprav je težko voditi prevozni posel, bo letni dohodek več kot 200 JPY000 juanov še vedno vzbudil zavidanje številnih prijateljev tovornjakov. Na vprašanje, ali naj še naprej kupuje traktorje za prevoz, če bodo modeli National IV izločeni v velikem obsegu, je Liu zmajal z glavo in zavzdihnil: "Življenje logističnih podjetij ni lahko."
Prvotno je Liu nameraval presedlati na nov traktor in nadaljevati s prevozom, da bi zaslužil denar za preživljanje družine, vendar se je njegovim bližnjim prijateljem zgodilo nekaj, kar je težko sprejel. Ta prijatelj in Liu upravljata vozila sama. Poznala sta se že vrsto let, prepotovala pa sta tudi vse življenjske vzpone in padce.
Toda šele maja letos je ta prijatelj zavrgel svoj model National IV in kupil model National VI. Le tri mesece kasneje je ta prijatelj žal trčil od zadaj, da bi dohitel časovno omejitev, in njegovega prijatelja ni bilo na mestu. Liu je na pogrebu videl prijateljeve starše in prijateljeve otroke, čutil je strto srce in to je bila zanj velika lekcija.
Prijateljev incident je Liuja močno prizadel. Tek in prevoz je bil kot tisti dan, ko je hodil na konici noža. Če ne bi bil pozoren, bi padel v večno temo. Čeprav je Liu letos star komaj štirideset let in je še zgodaj za upokojitev, mu je 20-letna kariera prevoznika povzročila veliko bolezni. Torej je Liu razmišljal o tem. Ko bo ta super različica Foton Auman GTL izločena, bo šel domov, ostal s svojo družino, užival obkrožen s svojimi otroki in ženo, od takrat pa bo spremenil svojo kariero.
● Zaključek
Letni dohodek več kot 200 ￥{1}} juanov se sliši zavidljivo, a za 200 ￥3{3}} so vozniki plačali nepredstavljivo trdo delo. Upam samo, da bodo vsi tovornjakarji na svetu varno tekli po cesti in se v očeh družine vrnili kot junak! Čezmorski lastniki tovornjakov in prijatelji pred zaslonom, kakšno življenje živite? Za komunikacijo lahko pustite sporočilo v območju za komentarje. Radi bi slišali o zgodbi na vaši poti.
